Mead Mania – Bagaimana Tentang Judul Negara X-Country Dimana 3 Seleksi Pertama Apakah Pelari Anda – Bagian 3

Kunci latihan rutin Pat Tyson serta Steve Prefontaine dan University of Oregon's adalah untuk melatih dua kali sehari, lari pagi yang stabil dan latihan latihan khusus di sore hari.

Efek spillover kepribadian Tyson, aksesibilitas dan semangat untuk menjalankan pelari Mead yang dipengaruhi secara positif dan membawa siswa ke dalam program yang mungkin tidak pernah terlibat dalam atletik.

Siswa yang juga mungkin telah memainkan olahraga lain hanya untuk naik bangku datang ke program Tyson karena mereka bisa bersaing daripada menonton rekan satu tim mereka menang.

Filosofi dan sistem Tyson menjadi menular di Liga Spokane Raya. Sebuah liga yang telah berhasil melahirkan tim lain yang memenangkan gelar negara ketika Mead tidak.

Untuk menunjukkan bagaimana mendominasi Mead, saya ingin berbagi dengan Anda apa yang saya lihat pada pertemuan lintas negara 1993 di Pasco (WA). Itu adalah tahun dimana Mead memenangkan gelar langsung ke-6 di bawah kepemimpinan Pat Tyson.

Jaraknya 5000 meter (3,1 mil) dan satu-satunya pertanyaan di benak saya adalah apakah Matt Davis (pemenang teratas Mead) istirahat 14 menit untuk memenangkan gelar. Dia tidak akan, menang dalam 14: 09,3 (kecepatan 4:34 mil), tetapi ia menetapkan rekor dalam proses dan memenangkan gelar negara ketiga berturut-turut lintas negara.

Berdiri di dekat garis finish saya melihat Mead Panthers dengan kaus biru dan emas mereka membuat pernyataan seperti tidak pernah saya lihat dalam kompetisi negara.

Pertama di garis adalah Matt Davis, diikuti oleh saudaranya Micah Davis di 14:46, diikuti oleh Rob Aubrey di ketiga pada 14:48, kemudian Greg James selesai 8 di 15: 13.9 dan Skiy De Tray selesai 28 di 15:43.

Pelari Mead dengan warna biru dan emas melewati masa lalu dalam penyelesaian 1-2-3-8-28 dan menang dengan 31 poin. Runner penilaian paling lambat Mead adalah 15:43! Kennewick selesai sebagai runner-up dengan 102 poin.

Dalam angka sebenarnya, Mead mencetak 42 poin tetapi dianugerahi 31 dalam hasil akhir sebagai pelari yang timnya tidak lolos bersama dengan pelari yang timnya lolos, sehingga pelari yang menyelesaikan sebelum pelari tim kualifikasi dikeluarkan untuk tujuan mencetak gol.

Saya tidak tahu sampai hari ini apa yang benar-benar selesai, tetapi itu harus menjadi 11 poin lebih kecil dari pada Mead tercatat 1-2-3-8-28.

Matt Davis adalah salah satu pelari jarak menengah terbaik yang pernah diproduksi di Washington State. Sebagai catatan, Davis memenangkan gelar negara lintas negara sebagai mahasiswa tahun kedua di 14: 48.7, sebagai junior di 14: 39.5 dan sebagai senior di 14: 09.3.

Dalam kejuaraan lintasan negara bagian sebagai senior, Matt Davis akan berhasil mempertahankan gelar 3200 meter negaranya dalam 9: 04.37, sehari setelah membela gelar 1600 meter negaranya dalam 4: 10.77, memberinya 4 gelar negara di jalurnya.

Sebagai catatan, Matt Davis sebagai junior memenangkan 3200 dalam 9: 12.57 dan 1600 di 4: 15.42.

Pada tahun 1993 trek bertemu negara, saya mencatat perpecahan untuk Matt Davis di 3200. Kali lap 400 meter adalah 64, 68, 70, 70, 71, 69, 67 dan 65. Nya 800 perpecahan adalah 2:12, 2 : 20, 2:20 dan 2:12.

Saya bisa melihat dia mengambil langkah setelah 71 split. Dia menghukum kompetitornya dengan skor 69, 67, 65 yang kuat dan terkontrol.

(Catatan Editor: Ini adalah Bagian 3 dari Seri 4-Bagian pada kesuksesan menjalankan SMA Mead.)

Hak Cipta © 2007 Ed Bagley

Kolaborasi Negara-negara Barat tentang Biaya Pengguna Jalan Bisa Menjadi Model untuk Negara-Negara Bagian Lain di Amerika Serikat

Dengan pengesahan baru-baru ini, tagihan jalan tol jangka pendek dan pendapatan pajak gas lainnya yang menurun karena peningkatan efisiensi bahan bakar dan kendaraan alternatif seperti plug-in, negara-negara telah mengeksplorasi opsi lain untuk membayar proyek transportasi.

Misalnya, Oregon baru-baru ini meluncurkan program pengisian daya pengguna jalan (sekarang dikenal sebagai OreGo) dan dua puluh empat negara lainnya telah secara aktif mengeksplorasi konsep tersebut selama beberapa tahun terakhir baik melalui studi atau program perintis yang disetujui negara. Idenya adalah untuk mengisi driver dengan jumlah mil yang mereka kendarai daripada jumlah gas yang mereka gunakan. Tapi program Oregon adalah sukarela yang melibatkan sejumlah kecil driver (5.000) dalam batas-batas Oregon. Dan sementara ada rencana untuk akhirnya membuat program wajib untuk menyertakan hampir semua driver Oregon berlisensi, satu isu penting yang belum dibahas sampai sekarang adalah: bagaimana cara mengisi driver di luar negara?

Masukkan Western Road Cost Consortium (WRUCC) – afiliasi dua tahun dari departemen transportasi dari dua belas negara bagian barat – siap untuk fokus pada masalah ini. Piagam mereka mengatakan kelompok akan berkolaborasi dalam penelitian dan pengembangan metode pendanaan yang akan mengumpulkan biaya penggunaan jalan dari pengemudi berdasarkan "penggunaan jalan sebenarnya."

Sementara anggota tidak diwajibkan untuk mengadopsi biaya pengguna jalan di negara bagian mereka, ada kemungkinan bahwa banyak yang akhirnya akan melakukannya. Ini berpotensi memperluas sistem biaya berbasis jarak tempuh ke petak besar negara dengan sepertiga penduduk dan sepertiga wilayahnya.

Anggota saat ini termasuk Arizona, Oregon, California, Washington, Texas, Montana, Nevada, Dakota Utara, Utah, Hawaii, Idaho dan Colorado; 7 negara lainnya memenuhi syarat untuk bergabung.

Selama tahun depan, konsorsium akan berbagi informasi dan sumber daya, meninjau kemajuan program Oregon dan mengeksplorasi kelayakan program percontohan multi-yurisdiksi. Kelompok ini juga akan membangun praktik terbaik saat mereka memperoleh pengalaman dan belajar dari satu sama lain dan mempelajari implikasi dari sistem pengisian daya pengguna jalan pada privasi.

Untuk menjadi anggota, negara 'DOT harus milik Asosiasi Barat Jalan Raya Negara dan Pejabat Transportasi dan setuju dengan ketentuan Piagam konsorsium.

Pendanaan untuk konsorsium hanya berasal dari iuran anggota sebesar $ 25.000 dan mereka diizinkan untuk menggunakan perencanaan negara dan uang penelitian dari Program Dana Pool Pooled (program bersama dengan Administrasi Jalan Raya Federal dan DOT negara bagian) untuk tujuan ini. Di luar dukungan finansial ini, partisipasi oleh pemerintah federal sangat minim.

Para ahli telah lama menyadari bahwa agar mekanisme biaya berbasis jarak untuk bekerja di sana perlu "interoperabilitas"; cara mewah untuk mengatakan bahwa yurisdiksi yang berbeda harus dapat berbagi informasi dan menyetujui metode dan prosedur untuk mencatat dan melaporkan jarak tempuh, pengemudi tagihan dan berbagi pendapatan.

Pengalaman menunjukkan bahwa metode baru untuk membayar transportasi ini dapat bekerja pada skala nasional dan multi-yurisdiksi. Dengan mempekerjakan 2.650 sukarelawan dari 12 wilayah metropolitan dari seluruh negeri, studi lapangan Universitas Iowa selama dua tahun menggunakan teknologi GPS untuk melacak lokasi kendaraan dan perangkat onboard untuk merekam dan mengirimkan data jarak tempuh ke stasiun penagihan pusat. Pada akhir penelitian, teknologi bekerja dan sebagian besar peserta yang disurvei memiliki pandangan yang menguntungkan tentang pengalaman tersebut. Mereka juga bersedia ditagih berdasarkan lokasi serta jarak tempuh, bertentangan dengan keyakinan bahwa pengemudi yang berpartisipasi akan menghargai privasi atas akurasi.

Ada juga sekolah pemikiran yang mengatakan bahwa pengemudi yang tinggal jauh dari tempat mereka bekerja, pergi ke sekolah atau melakukan bisnis (yang disebut "pendorong pedesaan") lebih suka membayar dengan galon daripada dengan mil. Jadi meskipun ada kemungkinan untuk memvariasikan biaya berdasarkan kode pos atau lokasi, mengadopsi sistem biaya pengguna jalan akan sulit secara politik bagi anggota konsorsium ini untuk dilakukan mengingat banyak dari mereka memiliki populasi pendorong pedesaan yang besar. Tetapi fakta bahwa mereka bersedia untuk mengoordinasikan upaya mereka dan setidaknya mempertimbangkan dengan serius opsi tersebut mengatakan banyak tentang kebutuhan mendesak yang mereka rasakan untuk menemukan alternatif yang lebih adil dan berkelanjutan untuk pajak gas.

Joshua Schanck, Presiden & CEO Eno Center for Transportation berpikir bahwa penciptaan WRUCC adalah masalah besar. "Pembuatan biaya pengguna jalan federal atau VMT dalam bentuk apa pun menjadi semakin tidak mungkin," katanya. "Jadi gagasan bahwa usaha multi-negara ini bisa terjadi sangat mengesankan."

Ke depan, preseden yang ditetapkan oleh WRUCC dapat mempengaruhi apa yang terjadi di seluruh negara. Jika akhirnya berhasil mengembangkan percontohan regional itu bisa digunakan sebagai model untuk negara-negara lain dan memaksa pemerintah federal untuk mengambil peran yang lebih aktif.